CGT se pregunta: ¿Qué hace Aena en la CEOE…?

El fondo TCI se ha dirigido a PSOE y Ciudadanos para rematar la privatización de Aena.

El sector aéreo de la CGT, mantendrá las movilizaciones con un primer objetivo, “semana santa”.

En dos años el IBEX35 pierde un 5%, mientras Aena gana un 110%, ¿alguien vendió mal Aena?

 

La historia de la privatización de Aena solo terminará, cuando el congreso de los diputados se decida por realizar una comisión de investigación sobre la privatización de Aena. Cada uno con su responsabilidad, la sociedad civil y los trabajadores continuaremos resaltando el expolio a la ciudadanía y las consecuencias que se trasladan sin pedirlo a los trabajadores, así como el deterioro continuado y sostenido de las condiciones de trabajo, en los aeropuertos de Aena.

Rajoy anunció un martes, en unos cafelitos del ABC (Foro ABC Deloitte), que el Consejo de Ministros aprobaría el Documento de Regulación Aeroportuaria DORA, como así fue (27 de enero 2017). La cuestión es, ¿porqué Rajoy adelantó la decisión sobre el DORA?. Y ¿porque quitó el protagonismo de “de la Serna”?, que venía de vender el DORA-oculto por la comisión de fomento del Congreso. El propio Ministro de Fomento la anunciaba para hoy viernes 10 de febrero. Pero sobre todo cuando la ley reguladora del DORA, prevé el límite legal de entrada en vigor el 17 de octubre de 2017, conforme a la legislación actual realizada con el rodillo del mismo PP. Esta cuestión la reconoce el gobierno a unas preguntas del diputado Alberto Rodríguez  de PODEMOS.

Las prisas de Rajoy por aprobar el DORA. Merece una mención aparte un análisis o simplemente constatar una consecución de hechos que en conjunto dejan traslucir al menos un guiño a los grandes fondos, que son socios ahora junto al gobierno en la titularidad de Aena. En primer lugar el momento, recordemos la fecha límite 17 de octubre de 2017, hay tiempo, pero Rajoy no tiene claro si tendrá que convocar elecciones en mayo, un periodo no hábil casualmente (enero y casi febrero) del congreso de los diputados, y los congresos de PODEMOS y del Partido Popular como ruido mediático.

El que Rajoy meta a Aena en la CEOE, y que se haga público un dia antes de la aprobación del DORA, solo puede entenderse como un compromiso del gobierno con la privatización de Aena, ahora pospuesta por las reticencias del PSOE. Los fondos entendieron el guiño y se lanzaron para hacer zapa a los partidos más cercanos a las posiciones de privatización, en concreto el fondo TCI se ha dirigido al PSOE y a Ciudadanos, y solo uno puede ser el objetivo, rematar la privatización de Aena.

En dos años el IBEX35 pierde un 5%, mientras Aena gana un 110%. Esta cifra habla por sí sola, y seguro que dará para más de una tesis de buena gestión empresarial, pero al menos esperamos, una sola que se atreva a hablar de uno de los mayores expolios del patrimonio público en España. Recordemos que Aena salió a Bolsa a 58 EUROS y hoy cotiza sobre los 135 EUROS. ¿alguien vendió mal Aena? . . ¿alguien vendió mal Aena? . . ¿alguien vendió mal Aena?

 

¡¡ L L A M A M I E N T O !!

 

CGT Aena ENAIRE, ha comunicado a la Delegación del Gobierno en la Comunidad de Madrid, la celebración de una concentración ante la sede de la CEOE, para el día:

 15 de febrero de 2017, entre las 11:00 y las 13:00 horas.

Diego de León, 50, 28006 Madrid.

 

Los trabajadores de los sectores aeroportuarios, aeronáutico y aéreos, seguimos en lucha contra la privatización de Aena, y coincidiendo con el 2 aniversario de la privatización que se produjo con la salida a Bolsa de Aena, nos manifestamos ante la sede de la CEOE y nos preguntamos

¿Qué hace Aena (51% pública) en la CEOE?

y reivindicamos los siguientes puntos:

     Por la erradicación de la temporalidad. Contra la precarización creciente de las condiciones de trabajo en los Aeropuertos, Aena, y el Sector Aéreo. En apoyo a la Huelga Indefinida de los “Chaquetas Verdes” del Aeropuerto de Barajas.

     Por la recuperación de la calidad y la seguridad. Contra los recortes, el abaratamiento y el deterioro del servicio en los Aeropuertos, Aena, y el Sector Aéreo.

     Por la gestión del Sector Aéreo, de Aena, y los Aeropuerto en interés y beneficio general. por lo público y lo común, contra la privatización y las maniobras y planes especulativos que perjudican a trabajadores y usuarios.

     Por la conciliación de la vida social y familiar y contra las Coberturas Obligatorias de Servicio(COS). Por el libre derecho a la “libertad sindical”, contra los despidos y la represión disciplinaria.

 

IMG_20170120_201306 - copia.jpgLa concentración está convocada conjuntamente con el Sector Aéreo de CGT en el que hemos unificado luchas en contra de la precariedad, y está apoyada por las secciones sindicales de CGT en las siguientes empresas: Aena, Enaire, Groundforce, Iberia, Ryanair, Lesma, EFS, Enasui, Clece, Pmr, Swissport, CLH, Aldeasa, Grupo Eulen, Multiservicios Aeroportuarios “Chaquetas Verdes“, WFS, Rentevic, Alaer, Etersa, Easyjet, Norwegian, Acciona.

 

APOYO A LA HUELGA DE LOS TRABAJADORES DE LA DINAC DEL PARAGUAY

el 24 de junio los trabajadores del control aereo del aeropuerto de Asunción del
Paraguay van a empezar una huelga de 72h para oponerse a la privatizacion del
aeropuerto.

Esta privatizacion es una maravilla para las multinacionales que prodran hechar los
controladores aereos funcionarios y substituirlos por trabajadores precarios no
formados.

No solo pone en peligro miles de empleos pero tambien la seguridad de toda la
poblacion.

Apoyemos esta huelga mandando un apoyo a la huelga a los Consulados y Embajadas del
Paraguay:

.- enviando mail/fax apoyando la Huelga de los Trabajadores Paraguayos organizados
en la Coordinadora Sindical de la DINAC y exigiendo al Gobierno y el Estado
Paraguayos la NO PRIVATIZACIÓN de los aeropuertos.

.- Impulsando, el día 24 de junio de 2015, frente a la embajada del Paraguay,
manifestación de apoyo a la huelga
Ciudad

Madrid
Dirección

Calle de Doctor Fleming Nº 3, Piso 3, 28036 – Madrid
Email

espanaembaparsc@mre.gov.py
mail Alternativo

embapar.espana@mre.gov.py

secretaria@embajadadelparaguay.es
Teléfono 1

+(34 91) 457 2456

Fax 1

+(34 91) 457 0924

Ver comunicado: 2015 – 6 – 10 – Apoyo a la huelga de trabajadores de la DINAC del Paraguay – Cast

“Noáin peligra con la privatización de AENA y es un ejemplo de aeropuerto que podría ser vendido o cerrado”

Con una huelga sobre la mesa y a pocos días de que AENA salga a Bolsa, los trabajadores se movilizan para transmitir a la ciudadanía los efectos de una privatización “de saldo”
Alonso Muñoz
PAMPLONA Alonso Muñoz es trabajador de AENA en Barajas y miembro del Comité de Empresa, además de un estudioso del proceso de privatización de los aeropuertos. Desde su conocimiento, alerta de los efectos de la privatización aeroportuaria que el PP va a hacer realidad en los próximos días si nada lo impide.

Cuenta atrás para la inminente privatización del 49% de AENA.

-Lo primero que hay que poner en la cabeza de la gente es que el 49% es el tramo inicial por el que se va a partir la privatización. No le cabe a nadie dudas en el sector aeroportuario, entre los hoteleros, compañías aéreas, políticos… A nadie le cabe duda de que se va privatizar el 100%.

A pesar de las críticas al proceso, el PP ha seguido adelante.

-Ningún grupo político parlamentario está de acuerdo en privatizar AENA, absolutamente ninguno. El PP lo privatiza solo. Pero es que además dentro del PP hay disensiones. Hay una parte del Gobierno que quiere privatizarlo como sea, liderado por la ministra de Fomento, y hay otra parte que se opone porque va a ser a precio de saldo. Son esas desavenencias las que en noviembre, en un Consejo de Ministros, frenan la privatización.

Se frenó entonces pero ahora parece irrefrenable. ¿Qué posibilidades reales hay de pararla? Varios sindicatos, entre ellos la CGT, ya han anunciado convocatoria de huelga.

-Estamos en la batalla. Nuestra intención es transmitir a la ciudadanía el escándalo que supone la privatización de la última joya que le quedan a los ciudadanos, el último gran servicio público, el expolio de un servicio público del que depende aproximadamente el 10% del Producto Interior Bruto (PIB) español.

¿Se refiere a implicar a la ciudadanía en esta lucha y provocar que salgan a la calle?

-Nosotros lo que reivindicamos es el valor social que tiene AENA, la red pública de aeropuertos de interés general, que es pública y debe seguir siendo pública.

¿Cuáles son los vicios a su juicio de esta privatización?

-Es una privatización de servilleta, porque esto se ha fraguado en una cena y entre cuatro han diseñado una operación que ha ido de mal en peor. A finales de 2012 cifraban esta operación en una franja de entre 16.000 y 19.000 millones de euros y ahora estamos hablando de entre 4.000 y 6.000 millones de euros. Pero ya venía devaluándose desde antes. El Gobierno de Magdalena Álvarez ya pidió informes del valor de AENA y una consultoría lo cifró en 33.000 millones de euros y otra en 31.000 millones de euros. Desde entonces, cada mes que pasa, al ciudadano le roban 1.000 millones de euros.

Se cuestiona el momento de la privatización, ante una posible tercera recesión, lo que puede condicionar a la baja el precio.

“AENA es una perita en dulce para los inversores; y el mayor trozo, para los tiburones, los grandes fondos de inversión”

“La imagen de que AENA es deficitaria es falsa; este año va a acabar con unos mil millones de beneficio”

-En el concurso que sale para decidir el núcleo duro que se quede con el 21% de las acciones, los accionistas de referencia, querían captar a cinco y han captado solo a tres(Corporación Financiera Alba (grupo March), al que se asignó el 8% de las acciones; FAERCO (Grupo Ferrovial), con el 6,5% de las acciones; y Fondo TCI, con idéntico porcentaje). Se han elegido esas tres ofertas porque no se han presentado más. Son ofertas claramente a la baja.

Los defensores de la privatización aducen que en un momento de crisis va a ingresar varios miles de millones de euros que servirán para paliar la deuda.

-Eso es rotundamente falso. En julio el Gobierno segrega Navegación Aérea de los aeropuertos y le llama Enaire. Y la deuda que tiene AENA, que llegó a ser de unos 13.000 millones de euros y que ahora estará sobre los 11.000, no la tienen los aeropuertos, sino que la tiene Enaire. Al precio que se quiere vender, que puede rondar los 2.500 millones de euros, no da para cubrir esa deuda. Estamos vendiendo la empresa por menos valor de la deuda que tiene.

Los detractores de la privatización alegan que la red de aeropuertos es rentable.

-Es rentable, autosuficiente. Siempre lo ha sido. En sus estatutos consta la posibilidad de recurrir a los Presupuestos Generales del Estado y nunca en toda su historia se ha hecho. AENA, además, ha reportado en impuestos a las arcas del Estado miles y miles de millones de euros.

¿La imagen de que la mayoría de aeropuertos son deficitarios no se ajusta a la realidad?

-Es una imagen rotundamente falsa. Este año AENA va a acabar con un Ebidta de hasta 1.950 millones de euros, que convertidos en beneficios son más de 1.000 millones de euros. La red se autofinancia y se autosostiene. El funcionamiento en red ha permitido la creación de nuevas infraestructuras del año 2001 al 2011, incluido el aeropuerto de Noáin.

Pero sí ha habido excesos de los gestores de AENA.

-Efectivamente. AENA es un modelo de éxito mal gestionado. Por eso queremos un modelo público de AENA, pero mejor gestionado, que sea más profesional y más independiente.

Por sus palabras, AENA va a ser un negocio muy rentable para muchos inversores.

-Es una perita en dulce para los inversores. Por eso se ha restringido el tramo minorista al 9% del 49%, para dejar el mayor trozo del pastel para los tiburones, para los grandes fondos de inversión especulativos. Además del 21% ya adjudicado y de ese 9% para minoristas, el otro 28% que se va a privatizar va a ser para un grupo que va a seleccionar independientemente los bancos que han causado la crisis de todo Occidente: Bank of America, Merrill Lynch y Morgan Stanley. La privatización es una pérdida de soberanía en doble sentido, porque el ciudadano va a dejar de ser soberano de ellas y porque la mitad del tramo se va a destinar a fondos de inversión extranjeros, una mezcla de grandes constructoras y fondos de inversión extranjeros.

¿Cómo va a repercutir sobre el servicio a los ciudadanos?

-En dos cosas: la nueva legislación ya prevé la venta o el cierre de aeropuertos, de aquellos que no sean rentables, simplemente con una pena de multa. Noáin es un caso claro de poder ser vendido a un inversor privado, de poder ser cerrado o de que su deuda la tenga que asumir el ciudadano. Por otro lado van a encarecerse las tasas. Además, podría romperse la red y quedar en manos de varios gestores, con lo que perdería su principal fuerza.