Concentración 25 Abril Barajas-Madrid

Coincidiendo con la reunión de la Junta de Accionistas de Aena la CGT se concentra en el aeropuerto de Madrid para seguir denunciando la precariedad laboral, la seguridad operacional … acude al aeropuerto de Barajas-Madrid el día 25 de abril en la Terminal 3 de 11:30 a 13:30 horas.

Leer más

CGT se pregunta: ¿Qué hace Aena en la CEOE…?

El fondo TCI se ha dirigido a PSOE y Ciudadanos para rematar la privatización de Aena.

El sector aéreo de la CGT, mantendrá las movilizaciones con un primer objetivo, “semana santa”.

En dos años el IBEX35 pierde un 5%, mientras Aena gana un 110%, ¿alguien vendió mal Aena?

 

La historia de la privatización de Aena solo terminará, cuando el congreso de los diputados se decida por realizar una comisión de investigación sobre la privatización de Aena. Cada uno con su responsabilidad, la sociedad civil y los trabajadores continuaremos resaltando el expolio a la ciudadanía y las consecuencias que se trasladan sin pedirlo a los trabajadores, así como el deterioro continuado y sostenido de las condiciones de trabajo, en los aeropuertos de Aena.

Rajoy anunció un martes, en unos cafelitos del ABC (Foro ABC Deloitte), que el Consejo de Ministros aprobaría el Documento de Regulación Aeroportuaria DORA, como así fue (27 de enero 2017). La cuestión es, ¿porqué Rajoy adelantó la decisión sobre el DORA?. Y ¿porque quitó el protagonismo de “de la Serna”?, que venía de vender el DORA-oculto por la comisión de fomento del Congreso. El propio Ministro de Fomento la anunciaba para hoy viernes 10 de febrero. Pero sobre todo cuando la ley reguladora del DORA, prevé el límite legal de entrada en vigor el 17 de octubre de 2017, conforme a la legislación actual realizada con el rodillo del mismo PP. Esta cuestión la reconoce el gobierno a unas preguntas del diputado Alberto Rodríguez  de PODEMOS.

Las prisas de Rajoy por aprobar el DORA. Merece una mención aparte un análisis o simplemente constatar una consecución de hechos que en conjunto dejan traslucir al menos un guiño a los grandes fondos, que son socios ahora junto al gobierno en la titularidad de Aena. En primer lugar el momento, recordemos la fecha límite 17 de octubre de 2017, hay tiempo, pero Rajoy no tiene claro si tendrá que convocar elecciones en mayo, un periodo no hábil casualmente (enero y casi febrero) del congreso de los diputados, y los congresos de PODEMOS y del Partido Popular como ruido mediático.

El que Rajoy meta a Aena en la CEOE, y que se haga público un dia antes de la aprobación del DORA, solo puede entenderse como un compromiso del gobierno con la privatización de Aena, ahora pospuesta por las reticencias del PSOE. Los fondos entendieron el guiño y se lanzaron para hacer zapa a los partidos más cercanos a las posiciones de privatización, en concreto el fondo TCI se ha dirigido al PSOE y a Ciudadanos, y solo uno puede ser el objetivo, rematar la privatización de Aena.

En dos años el IBEX35 pierde un 5%, mientras Aena gana un 110%. Esta cifra habla por sí sola, y seguro que dará para más de una tesis de buena gestión empresarial, pero al menos esperamos, una sola que se atreva a hablar de uno de los mayores expolios del patrimonio público en España. Recordemos que Aena salió a Bolsa a 58 EUROS y hoy cotiza sobre los 135 EUROS. ¿alguien vendió mal Aena? . . ¿alguien vendió mal Aena? . . ¿alguien vendió mal Aena?

 

¡¡ L L A M A M I E N T O !!

 

CGT Aena ENAIRE, ha comunicado a la Delegación del Gobierno en la Comunidad de Madrid, la celebración de una concentración ante la sede de la CEOE, para el día:

 15 de febrero de 2017, entre las 11:00 y las 13:00 horas.

Diego de León, 50, 28006 Madrid.

 

Los trabajadores de los sectores aeroportuarios, aeronáutico y aéreos, seguimos en lucha contra la privatización de Aena, y coincidiendo con el 2 aniversario de la privatización que se produjo con la salida a Bolsa de Aena, nos manifestamos ante la sede de la CEOE y nos preguntamos

¿Qué hace Aena (51% pública) en la CEOE?

y reivindicamos los siguientes puntos:

     Por la erradicación de la temporalidad. Contra la precarización creciente de las condiciones de trabajo en los Aeropuertos, Aena, y el Sector Aéreo. En apoyo a la Huelga Indefinida de los “Chaquetas Verdes” del Aeropuerto de Barajas.

     Por la recuperación de la calidad y la seguridad. Contra los recortes, el abaratamiento y el deterioro del servicio en los Aeropuertos, Aena, y el Sector Aéreo.

     Por la gestión del Sector Aéreo, de Aena, y los Aeropuerto en interés y beneficio general. por lo público y lo común, contra la privatización y las maniobras y planes especulativos que perjudican a trabajadores y usuarios.

     Por la conciliación de la vida social y familiar y contra las Coberturas Obligatorias de Servicio(COS). Por el libre derecho a la “libertad sindical”, contra los despidos y la represión disciplinaria.

 

IMG_20170120_201306 - copia.jpgLa concentración está convocada conjuntamente con el Sector Aéreo de CGT en el que hemos unificado luchas en contra de la precariedad, y está apoyada por las secciones sindicales de CGT en las siguientes empresas: Aena, Enaire, Groundforce, Iberia, Ryanair, Lesma, EFS, Enasui, Clece, Pmr, Swissport, CLH, Aldeasa, Grupo Eulen, Multiservicios Aeroportuarios “Chaquetas Verdes“, WFS, Rentevic, Alaer, Etersa, Easyjet, Norwegian, Acciona.

 

CGT lleva al Congreso la precarización del trabajo en los Aeropuertos de Aena

Como parte de la reivindicación se realiza el registro
de sendos escritos a los diferentes grupos parlamentarios donde pedirá:

  • Que el Congreso de los Diputados realice una comisión de investigación sobre la privatización de Aena.
  • Que el Congreso de los Diputados tome el control sobre el DORA de Aena (Documento de Regulación Aeroportuaria).

El gobierno del Partido Popular pretende aprobar el DORA en consejo de ministros (el viernes 10 de febrero), con prisas y para que entre en vigor antes de primeros de marzo, sin que pase siquiera por control parlamentario, un guiño más a los mercados financieros, justo a tiempo para celebrar el segundo aniversario de la privatización de Aena (11 de febrero) ¿o deberíamos decir “regalo”?
El DORA comprometerá el sector aéreo de este país, y, por supuesto, a sus trabajadores y trabajadoras, durante el próximo quinquenio, y encima no es un documento público, ni lo ha sido en la elaboración de su proyecto, en el que “no ha participado la ciudadanía” a través de sus representantes públicos.

  • Por la erradicación de la temporalidad. Contra la precarización creciente de las condiciones de trabajo en los Aeropuertos, Aena, y el Sector Aéreo.
  • Por la recuperación de la calidad y la seguridad. Contra los recortes, el abaratamiento y el deterioro del servicio en los Aeropuertos, Aena, y el Sector Aéreo.
  • Por la gestión del Sector Aéreo, de Aena, y los Aeropuerto en interés y beneficio general. por lo público y contra la privatización, y las maniobras y planes especulativos que perjudican a trabajadoras y usuarias.

Privatización de beneficios (Aena), nacionalización de pérdidas (autopistas de peaje).

● Rajoy dispuesto a perder el control público de los aeropuertos de Aena

● CGT comienza una campaña para parar la privatización de Aena definitivamente.

Privatización de beneficios (Aena), nacionalización de pérdidas (autopistas de peaje). Este titular podría resumir la semana de “globos sonda” en la presa, con los que  el ministro de Fomento estrenaba su mandato.

CGT Aena ENAIRE ya reclamó “al Congreso que tome el control del DORA de Aena” (“lazo final al regalo de Aena”), y a la vista de las manifestaciones del Ministro de Fomento, hoy 30 de noviembre de 2016, CGT Aena ENAIRE se ha reunido con representantes parlamentarios de UNIDOS PODEMOS y EN COMÚ PODEM, con presencia en la comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, para exponer nuestra inquietud y debatir sobre las noticias publicadas por el ministro de Fomento acerca de la ampliación de la privatización de Aena.

La ampliación de la privatización de Aena, ocasionaría que la parte pública perdiera mayoría absoluta de control y nos dejaría una Aena absolutamente privada y controlada por fondos buitres cuya rentabilidad inmediata es su principal estrategia para la búsqueda de sus objetivos y se pondrá en riesgo “las condiciones mínimas necesarias para garantizar la accesibilidad, suficiencia e idoneidad de las infraestructuras aeroportuarias y la adecuada prestación de los servicios aeroportuarios básicos de la red de aeropuertos de Aena”. ¿que importancia se daría a la seguridad operacional, o al tránsito aéreo aeroportuario, o al medioambiente?.

Por supuesto, también hemos transmitido la inquietud de las plantillas por el estrangulamiento de las mismas, la precariedad de las condiciones laborales que estamos sufriendo los trabajadores de Aena, en especial los conflictos laborales latentes, en particular con los aeropuertos de San Sebastián, Vitoria o Sevilla, y en general de toda la red de aeropuertos.

A parte hemos estado debatiendo sobre la situación de low-costización del sector aeroportuario y aéreo, coincidiendo en casi todos los puntos de vista con ellos. En este ánimo de colaboración constante hemos solicitado incluyan una serie de preguntas parlamentarias para aclarar la situación en donde nos encontramos, así como la inclusión de una pregunta parlamentaria oral en la próxima comparecencia del ministro de Fomento que se producirá en la semana posterior del puente de diciembre.

Desde CGT iniciamos de esta forma una nueva campaña para parar la privatización de Aena contra la precariedad laboral en los centros de trabajo, que ésta conlleva y para concienciar a la sociedad del perjuicio que ocasiona la pérdida de control en la gestión y mantenimiento de infraestructuras básicas para la movilidad y cohesión del país donde vivimos.

Ahora es el momento ideal para que, entre todos, nos dotemos de una red de aeropuertos de interés general públicos y de interés social, adaptados al siglo XXI, al tiempo no permitir que se repita el expolio de Aena.

Próximamente os seguiremos informando de todo lo que va a suponer esta campaña y os pedimos ya de antemano vuestra concienciación en el mismo y vuestra participación.

CGT-Aena Enaire

La Comisión de Valoración de la convocatoria sin plazas, de Aena y ENAIRE, desestima de un plumazo 1.500 reclamaciones gracias a un “informe fantasma”.

La última seudo-convocatoria de plazas de empleo (sin plazas) de Aena y ENAIRE, CGT ya lo calificaba de “ruido mediático y nada de empleo, que generará gran desesperación y falta de confianza”.

– Aena y ENAIRE junto a “sus conjurados” de CCOO, UGT y USO, deben hacer público el informe que desestima 1.500 reclamaciones por las pruebas para el empleo.

Lee la noticia.pincha aquí.

 

Aena S.A. bloquea a la plataforma de activismo democrático change.org por

Aena S.A. bloquea a la plataforma de activismo democrático change.org por críticas a su gestión.

  • CGT pregunta: ¿Quien ha dado la orden dentro de Aena de bloquear la plataforma Change.org a los trabajadores?
  • La petición “PAREMOS la privatización de Aena …” cuenta ya con más de 8.800 ciudadanos que han firmado en contra de la privatización del sector público aeroportuario (Aena S.A.)
  • CGT difundió a través de la plataforma Change.org que Aena dilapidó 200.000 euros por la redacción, envío y corrección de los exámenes. A raíz de la denuncia, se cortó el acceso a la web en los centros de trabajo de los aeropuertos y Servicios Centrales de Aena S.A.

 

Tras la publicación el pasado 20 de marzo de 2016, de una actualización de la petición “PAREMOS la privatización de Aena Aeropuertos.…”, con el asunto: “Aena dilapidó 200.000 € en distribuir exámenes de #empleo con fallos #enaire #aena” [ ver aquí ], Aena bloquea a los trabajadores no directivos el acceso a la plataforma digital de activismo democrático change.org. Aquella se corresponde con una crónica de el periódico digital “cronicaglobal.com” [ ver aquí ]. “Los candidatos también denuncian que recibieron cuadernillos con menos preguntas de las indicadas. Aena dilapidó los 200.000 euros por la redacción, envío y corrección de los exámenes de la convocatoria de empleo de 2016, que ha acabado con centenares de reclamaciones.”

El bloqueo de change.org es total dentro de Aena, y no solo de la petición “PAREMOS la privatización de Aena Aeropuertos….”. Llama la atención que la “Política de acceso a Internet y filtrado de contenidos” de Aena, en vigor desde junio de 2010, se fije ahora en esta plataforma donde es posible que la suma de unos ciudadanos con otros, puedan hacer fuerte una petición después de adherirse a una causa, y pedir apoyos para combatir o denunciar alguna injusticia, e incluso modificar alguna ley.

Change.org ha sido catalogada por Aena como “arte_y_cultura”, “blogs” y “foros”; suficiente para ser considerada como “Página de Internet bloqueada: http://change.org/”. Esta decisión solo comparable al supuesto comportamiento de las avestruces, de acuerdo con el mito popular de esconder la cabeza bajo el suelo en presencia de un potencial peligro. Dice poco del que pueda considerar peligroso a la plataforma Change.org, salvo que solo piense en su cabeza.

¿Quien ha dado la orden dentro de Aena de bloquear la plataforma Change.org a los trabajadores? Esta pregunta tiene fácil respuesta, sin ninguna duda algún/a directivo/a de Aena S.A; o ¿quizás a requerimiento de asesores de imagen de alguno de los fondos buitre radicados en paraísos fiscales propietarios de las acciones de la Sociedad Mercantil Aena S.A.?. Esta vez no podemos pedir responsabilidad a la Ministra de Fomento salvo en su jerarquía del cargo.

CGT mantiene y aztualiza la petición en Change.org “PAREMOS la privatización de Aena por el interes general.Sensibilizar a los ciudadanos y a los trabajadores, firmar esta petición y animar a otros a que lo hagan.” desde julio de 2014. A fecha de hoy ya son más de 8.800 las personas que han firmado en contra de la privatización de Aena.

CGT ya sufre desde febrero de 2014 el bloqueo de su web “Página de Internet bloqueada: http://cgt-aeropuertos-navegacion-aerea.blogspot.com/” al ser considerado por Aena con la categoria de Blogs y lo define así: “páginas gratuitas en las que los particulares publican, a través de Internet, diarios, experiencias, comentarios, ideas… que desean compartir.” Dicho bloqueo nos fue comunicado oficialmente y atentamente, por Begoña Gosálvez Mayordomo, como Directora de Organización y RR.HH. de Aena. El canal de comunicación bloqueado por Aena a los trabajadores forma parte de la comunicación de CGT con los trabajadores de Aena.

El oscurantismo y poca transparencia en el proceso de privatización del sector aeronáutico público en España, la “Joya de la Corona” actualmente constituida como “Grupo de Empresas Aena”, sigue provocando tensión. Por poner un ejemplo: el gobierno “casi en rebeldía” podría aprobar en Consejo de Ministros, el “Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA)” para Aena S.A., sin que la Comisión de Fomento del Congreso de los diputados, pueda valorar su contenido. CGT ha requerido a la Ministra de Fomento que saque a luz la propuesta de DORA, para que la ciudadanía pueda conocerlo y valorarlo previamente.

privtizaciyn_Aena_cgt__horiz_1

“Noáin peligra con la privatización de AENA y es un ejemplo de aeropuerto que podría ser vendido o cerrado”

Con una huelga sobre la mesa y a pocos días de que AENA salga a Bolsa, los trabajadores se movilizan para transmitir a la ciudadanía los efectos de una privatización “de saldo”
Alonso Muñoz
PAMPLONA Alonso Muñoz es trabajador de AENA en Barajas y miembro del Comité de Empresa, además de un estudioso del proceso de privatización de los aeropuertos. Desde su conocimiento, alerta de los efectos de la privatización aeroportuaria que el PP va a hacer realidad en los próximos días si nada lo impide.

Cuenta atrás para la inminente privatización del 49% de AENA.

-Lo primero que hay que poner en la cabeza de la gente es que el 49% es el tramo inicial por el que se va a partir la privatización. No le cabe a nadie dudas en el sector aeroportuario, entre los hoteleros, compañías aéreas, políticos… A nadie le cabe duda de que se va privatizar el 100%.

A pesar de las críticas al proceso, el PP ha seguido adelante.

-Ningún grupo político parlamentario está de acuerdo en privatizar AENA, absolutamente ninguno. El PP lo privatiza solo. Pero es que además dentro del PP hay disensiones. Hay una parte del Gobierno que quiere privatizarlo como sea, liderado por la ministra de Fomento, y hay otra parte que se opone porque va a ser a precio de saldo. Son esas desavenencias las que en noviembre, en un Consejo de Ministros, frenan la privatización.

Se frenó entonces pero ahora parece irrefrenable. ¿Qué posibilidades reales hay de pararla? Varios sindicatos, entre ellos la CGT, ya han anunciado convocatoria de huelga.

-Estamos en la batalla. Nuestra intención es transmitir a la ciudadanía el escándalo que supone la privatización de la última joya que le quedan a los ciudadanos, el último gran servicio público, el expolio de un servicio público del que depende aproximadamente el 10% del Producto Interior Bruto (PIB) español.

¿Se refiere a implicar a la ciudadanía en esta lucha y provocar que salgan a la calle?

-Nosotros lo que reivindicamos es el valor social que tiene AENA, la red pública de aeropuertos de interés general, que es pública y debe seguir siendo pública.

¿Cuáles son los vicios a su juicio de esta privatización?

-Es una privatización de servilleta, porque esto se ha fraguado en una cena y entre cuatro han diseñado una operación que ha ido de mal en peor. A finales de 2012 cifraban esta operación en una franja de entre 16.000 y 19.000 millones de euros y ahora estamos hablando de entre 4.000 y 6.000 millones de euros. Pero ya venía devaluándose desde antes. El Gobierno de Magdalena Álvarez ya pidió informes del valor de AENA y una consultoría lo cifró en 33.000 millones de euros y otra en 31.000 millones de euros. Desde entonces, cada mes que pasa, al ciudadano le roban 1.000 millones de euros.

Se cuestiona el momento de la privatización, ante una posible tercera recesión, lo que puede condicionar a la baja el precio.

“AENA es una perita en dulce para los inversores; y el mayor trozo, para los tiburones, los grandes fondos de inversión”

“La imagen de que AENA es deficitaria es falsa; este año va a acabar con unos mil millones de beneficio”

-En el concurso que sale para decidir el núcleo duro que se quede con el 21% de las acciones, los accionistas de referencia, querían captar a cinco y han captado solo a tres(Corporación Financiera Alba (grupo March), al que se asignó el 8% de las acciones; FAERCO (Grupo Ferrovial), con el 6,5% de las acciones; y Fondo TCI, con idéntico porcentaje). Se han elegido esas tres ofertas porque no se han presentado más. Son ofertas claramente a la baja.

Los defensores de la privatización aducen que en un momento de crisis va a ingresar varios miles de millones de euros que servirán para paliar la deuda.

-Eso es rotundamente falso. En julio el Gobierno segrega Navegación Aérea de los aeropuertos y le llama Enaire. Y la deuda que tiene AENA, que llegó a ser de unos 13.000 millones de euros y que ahora estará sobre los 11.000, no la tienen los aeropuertos, sino que la tiene Enaire. Al precio que se quiere vender, que puede rondar los 2.500 millones de euros, no da para cubrir esa deuda. Estamos vendiendo la empresa por menos valor de la deuda que tiene.

Los detractores de la privatización alegan que la red de aeropuertos es rentable.

-Es rentable, autosuficiente. Siempre lo ha sido. En sus estatutos consta la posibilidad de recurrir a los Presupuestos Generales del Estado y nunca en toda su historia se ha hecho. AENA, además, ha reportado en impuestos a las arcas del Estado miles y miles de millones de euros.

¿La imagen de que la mayoría de aeropuertos son deficitarios no se ajusta a la realidad?

-Es una imagen rotundamente falsa. Este año AENA va a acabar con un Ebidta de hasta 1.950 millones de euros, que convertidos en beneficios son más de 1.000 millones de euros. La red se autofinancia y se autosostiene. El funcionamiento en red ha permitido la creación de nuevas infraestructuras del año 2001 al 2011, incluido el aeropuerto de Noáin.

Pero sí ha habido excesos de los gestores de AENA.

-Efectivamente. AENA es un modelo de éxito mal gestionado. Por eso queremos un modelo público de AENA, pero mejor gestionado, que sea más profesional y más independiente.

Por sus palabras, AENA va a ser un negocio muy rentable para muchos inversores.

-Es una perita en dulce para los inversores. Por eso se ha restringido el tramo minorista al 9% del 49%, para dejar el mayor trozo del pastel para los tiburones, para los grandes fondos de inversión especulativos. Además del 21% ya adjudicado y de ese 9% para minoristas, el otro 28% que se va a privatizar va a ser para un grupo que va a seleccionar independientemente los bancos que han causado la crisis de todo Occidente: Bank of America, Merrill Lynch y Morgan Stanley. La privatización es una pérdida de soberanía en doble sentido, porque el ciudadano va a dejar de ser soberano de ellas y porque la mitad del tramo se va a destinar a fondos de inversión extranjeros, una mezcla de grandes constructoras y fondos de inversión extranjeros.

¿Cómo va a repercutir sobre el servicio a los ciudadanos?

-En dos cosas: la nueva legislación ya prevé la venta o el cierre de aeropuertos, de aquellos que no sean rentables, simplemente con una pena de multa. Noáin es un caso claro de poder ser vendido a un inversor privado, de poder ser cerrado o de que su deuda la tenga que asumir el ciudadano. Por otro lado van a encarecerse las tasas. Además, podría romperse la red y quedar en manos de varios gestores, con lo que perdería su principal fuerza.