Privatización de beneficios (Aena), nacionalización de pérdidas (autopistas de peaje).

● Rajoy dispuesto a perder el control público de los aeropuertos de Aena

● CGT comienza una campaña para parar la privatización de Aena definitivamente.

Privatización de beneficios (Aena), nacionalización de pérdidas (autopistas de peaje). Este titular podría resumir la semana de “globos sonda” en la presa, con los que  el ministro de Fomento estrenaba su mandato.

CGT Aena ENAIRE ya reclamó “al Congreso que tome el control del DORA de Aena” (“lazo final al regalo de Aena”), y a la vista de las manifestaciones del Ministro de Fomento, hoy 30 de noviembre de 2016, CGT Aena ENAIRE se ha reunido con representantes parlamentarios de UNIDOS PODEMOS y EN COMÚ PODEM, con presencia en la comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, para exponer nuestra inquietud y debatir sobre las noticias publicadas por el ministro de Fomento acerca de la ampliación de la privatización de Aena.

La ampliación de la privatización de Aena, ocasionaría que la parte pública perdiera mayoría absoluta de control y nos dejaría una Aena absolutamente privada y controlada por fondos buitres cuya rentabilidad inmediata es su principal estrategia para la búsqueda de sus objetivos y se pondrá en riesgo “las condiciones mínimas necesarias para garantizar la accesibilidad, suficiencia e idoneidad de las infraestructuras aeroportuarias y la adecuada prestación de los servicios aeroportuarios básicos de la red de aeropuertos de Aena”. ¿que importancia se daría a la seguridad operacional, o al tránsito aéreo aeroportuario, o al medioambiente?.

Por supuesto, también hemos transmitido la inquietud de las plantillas por el estrangulamiento de las mismas, la precariedad de las condiciones laborales que estamos sufriendo los trabajadores de Aena, en especial los conflictos laborales latentes, en particular con los aeropuertos de San Sebastián, Vitoria o Sevilla, y en general de toda la red de aeropuertos.

A parte hemos estado debatiendo sobre la situación de low-costización del sector aeroportuario y aéreo, coincidiendo en casi todos los puntos de vista con ellos. En este ánimo de colaboración constante hemos solicitado incluyan una serie de preguntas parlamentarias para aclarar la situación en donde nos encontramos, así como la inclusión de una pregunta parlamentaria oral en la próxima comparecencia del ministro de Fomento que se producirá en la semana posterior del puente de diciembre.

Desde CGT iniciamos de esta forma una nueva campaña para parar la privatización de Aena contra la precariedad laboral en los centros de trabajo, que ésta conlleva y para concienciar a la sociedad del perjuicio que ocasiona la pérdida de control en la gestión y mantenimiento de infraestructuras básicas para la movilidad y cohesión del país donde vivimos.

Ahora es el momento ideal para que, entre todos, nos dotemos de una red de aeropuertos de interés general públicos y de interés social, adaptados al siglo XXI, al tiempo no permitir que se repita el expolio de Aena.

Próximamente os seguiremos informando de todo lo que va a suponer esta campaña y os pedimos ya de antemano vuestra concienciación en el mismo y vuestra participación.

CGT-Aena Enaire

Air Nostrum se hace con el contrato de deportaciones

El tribunal no atiende el recurso de Air Europa y la firma de Bertomeu se hace con la adjudicación de 11,8 millones

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Air Nostrum se hace con el contrato de deportaciones
Air Nostrum se hace con el contrato de deportaciones
Los intentos de Air Europa en los tribunales para conservar el contrato del Ministerio del Interior para la deportación de los inmigrantes no ha prosperado y, finalmente Air Nostrum, en UTE con las dos compañías aéreas del grupo Barceló Viajes, se ha quedado por primera vez con este servicio. Según confirman fuentes de la compañía que preside Carlos Bertomeu, ya se ha firmado el contrato de 11,8 millones por prestar este servicio durante los próximos 18 meses. Air Europa todavía puede recurrir a través de la justicia ordinaria, pero eso no paralizaría el procedimiento.

Ha sido un procedimiento complicado para la aerolínea valenciana, que funciona como franquiciada de Iberia para vuelos regionales. Precisamente, el hecho de optar a este concurso estatal, que ha prestado el grupo Globalia (Air Europa) de Juan José Hidalgo en los últimos años, fue entendido como una batalla más de la guerra que mantienen Iberia y Air Europa en frentes como Sudamérica o el Imserso.
Air Nostrum se presentó junto con Evelop y Orbest (ambas filiales de Barceló) y lo hizo con una oferta que era un 20% más económica que la de Air Europa y Swiftair. Sin embargo, la Mesa de Contratación tumbó sus opciones atendiendo a criterios técnicos. El motivo: las dos compañías que acompañan a Air Nostrum en la oferta tienen externalizada la instrucción interna de tripulaciones, algo que no es obstáculo para las autoridades nacional y europea de seguridad aérea.

En consecuencia, el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales aceptó el recurso de Air Nostrum y le dio el contrato. Air Europa volvió a recurrir, pero ese mismo tribunal no ha atendido sus demandas. Así las cosas, desde hace un par de días, el contrato ya está firmado y en vigor. En todo caso, parece que el papel de Air Nostrum será menor, ya que el grueso de millas son de viajes de largo alcance, a África, unos vuelos que prestarán las otras dos aerolíneas.

Situación en Atis Ibérica

La situación que viven algunas contratas que trabajan en las instalaciones de Airbus D&S en la factoría de San Pablo ya a nadie le coge por sorpresa. Falta de derechos laborales, represión, vejaciones y la última es la vivida en ATIS IBERICA, donde un encargado (J.F.J.G.), agredió físicamente a un trabajador.qb5fudgu_400x400

Ante la gravedad de los hechos y la resolución que la susodicha empresa ha dado a la agresión, la cual ha sido despedir al compañero agredido, desde CGT no podemos mantenernos pasivos y hemos solicitado a la dirección de Airbus que tome cartas en el asunto, además de hacer una denuncia pública para que tod@s conozcan los hechos acaecidos.

ATIS IBERICA ya es de sobras conocida, tanto por sus múltiples tropelías como por el trato vejatorio hacia los trabajadores, entre otros por parte de su gerente (J.I.), además de por la multitud de argucias que emplea, legales e ilegales, como son el uso generalizado de las ett´s, para precarizar más aún las condiciones de los trabajadores (no debemos de olvidarnos que fue esta empresa la primera que utilizó este mecanismo en el perímetro Airbus), sus despedidos fulminantes, sin causas ni mínimamente objetivas ni justificadas, el funcionamiento caciquil de su cuadros de mandos, además de por tener sumidos a sus trabajadores, siempre con la amenaza del despido, en un entorno de amenazas, inseguridad y miedo.

Por nuestra parte no vamos a dudar en denunciar tales prácticas, llegando a donde tengamos que llegar, en aplicación del protocolo de subcontratación que recoge las garantías en cuanto a la calidad del empleo exigida a los colaboradores y subcontratistas de Airbus, y la función de ésta como responsable de garantizarlas.

Una vez más, desde CGT ofrecemos todo nuestro apoyo, respaldo y ayuda a todos los trabajadores y trabajadoras del sector aeronáutico, ante la desprotección que sufren. Lo pueden hacer a través de los delegados sindicales y miembros de comités, tanto en las sesiones sindicales del sector como de la sección sindical de CGT en Airbus.

QUE NO TE PISEN TUS DERECHOS NI TU DIGNIDAD.

CGT: TU SINDICATO. EL SINDICATO.

Organízate y lucha.

Coordinadora del Sector Aeronáutico de SevillaCGT,

CGT denuncia el despido improcedente de quien informó sobre los incidentes internos del Aeropuerto

CGT denuncia el despido improcedente de quien informó sobre los incidentes internos del Aeropuerto – http://www.cronicabalear.es/2016/09/cgt-denuncia-el-despido-improcedente-de-quien-informo-sobre-los-incidentes-internos-del-aeropuerto/

CGT reclama al Congreso que tome el control del DORA de Aena

Un gobierno en funciones no podrá autorizar el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) de Aena. Tras la propuesta de Aena, el DORA debería ser aprobado en Consejo de Ministros antes del 30 de septiembre.

La Ley 18/2014, de 15 de octubre, es clara al respecto, el DORA debera ser aprobada por el Consejo de Ministros, ademas de regular el proceso de creación, pero no podrá ser considerada en ningún caso como un documento final hasta que se produzca. ( Fecha prevista antes del 30 de Septiembre 2016 ).

Ya la privatización de Aena, se escapó del control parlamentario gracias a la mayoría absoluta del Partido Popular. Aena sale a Bolsa el 11 febrero 2015, con un pan debajo del brazo. El primer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) no existe. El primer DORA podría nacer ahora, con un gobierno en funciones sin la confianza de la cámara, y una vez más sin el debido control de parlamentario. Es por eso que CGT ha reclamado hoy en el Congreso de los Diputados que se reclame al ‘gobierno en funciones’ que entregue el DORA para control parlamentario y se abstenga de tomar decisión alguna sobre el DORA.

¿Que debería ser el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA)?

El DORA no solamente regulará las tasas aeroportuarias, de las que vive Aena, el DORA deberá cumplir como un contrato, del gestor aeroportuario (Aena) con la sociedad (ciudadanía), determinando la cantidad y calidad del servicio prestado, con la finalidad de garantizar, la movilidad de los ciudadanos y la cohesión económica, social y territorial, asegurando la accesibilidad, suficiencia e idoneidad de las infraestructuras aeroportuarias, la sostenibilidad económica de la red de aeropuertos, así como su gestión eficiente, y la continuidad y adecuada prestación de los servicios aeroportuarios, en términos de calidad, regularidad y seguridad, al tiempo que se garantiza la existencia de una red de infraestructuras suficiente para el transporte aéreo. El DORA debería garantizar los diversos bienes constitucionales que, como tales, han de ser objeto de especial protección por parte del legislador. Permitir el acceso en condiciones de igualdad de los ciudadanos de cualquier territorio a bienes como el derecho a la movilidad. Desde el punto de vista económico, propiciar la redistribución interterritorial de la riqueza y cumplir el encargo constitucional de una gestión eficaz del espacio aéreo.

En CGT no podemos entender que el proceso creacion del DORA, se haga de una forma opaca, y que el posible el documento final (DORA) no recoja más que los intereses de las elites, olvidándose de los intereses de la gente y de los trabajadores. (por ahora el DORA es SECRETO para el ciudadano, y tampoco ha llegado al Congreso)

El DORA de Aena podría ser noticia porque un gobierno en funciones y sin el apoyo de la cámara, aprobara finalmente, la Regulación Aeroportuaria en dudosa legalidad.

En CGT esperamos que la noticia sea otra bien distinta, que el Parlamento reclama al ‘gobierno en funciones’ que entregue el DORA para control parlamentario y se abstenga de tomar decisión alguna sobre el DORA.

Desde CGT venimos alertando sobre la privatización-expolio de Aena y su regulación por el DORA. Nosotros venimos trabajando desde hace muchos años contra la privatización de Aena, mantenemos una petición en Change.org con más de 10.000 firmas y actualizamos nuestra cuenta de twitter con más de 30.000 seguidores.

Caja de Resistencia para la huelga indefinida en Easy Jet Handilng Spain en el aeropuerto de Málaga