CGT contra el IV Convenio de Groundforce

10 RAZONES POR LAS QUE EL NUEVO CONVENIO NO CONVIENE

La primera razón es que no se ha hecho un Convenio por y para los trabajadores que son ellos los que lo tienen que respetar, ya hemos visto en el anterior que Groundforce se lo salta cuando quiere, solo hay que ver las denuncias que CGT le ha puesto.

La segunda que este nuevo Convenio genera mas desigualdad, mas discriminación y mas precariedad, ya que han inventado mas niveles retributivos por lo que nos diferencia económicamente pero realizamos el mismo trabajo.

La tercera, seguimos trabajando las mismas hora anuales desde 2013 y se empeñan en cambiar sistema de libranzas, de vacaciones, etc.. diciendo que quieren que descansemos mas, pues lo han podido plasmar en bajar esas hora/días anuales. En los turnos pasa lo mismo no han tocado nada el articulado para mejorarlo ni hacerlos mas compatibles a la conciliación familiar.

La cuarta, si no tenían bastante los Tiempos Parciales eventuales ahora que están fijos les discriminan UGT y CCOO sin programación anual como tienen los Fijos a Tiempo Completo y la publicación de los horarios definitivos se los reservan para una comisión formada por la empresa, CCOO y UGT, “menudo pastel” mas privilegios y menos igualdad.

La quinta, sigue la “barra libre” de horas extras puesto que no han incluido la resolución de la Inspección de Trabajo que los Tiempos Parciales no pueden realizar Horas Extraordinarias y tampoco han modificado el texto de Horas Perentorias que sigue igual de ambiguo.

La sexta, seguiremos sin ropa para verano y tendremos la misma para las dos temporadas al no modificar el artículo como dijo la Inspección de Trabajo.

La séptima, continuará la política castigadora con las sanciones in oportunidad de solucionar y ver los problemas reales por los que suceden las incidencias tales como tener varios trabajos para sobrevivir, exceso de trabajo, mala política de ascensos…

La octava, que a partir de ahora y de manera arbitraria el protocolo de actuación que se genera si acusamos a alguien de acoso, este, determinará falta muy grave, cuando resuelvan que es infundada la acusación y este protocolo es mayoritariamente la Empresa por lo que nos encontraremos solos ante el “acosador” y sus “amigos”.

La novena, el plus de transporte para los Tiempos Parciales continuarán cobrándolo por día trabajado así que sigue la diferencia con los Tiempos Completos que lo cobran por mes trabajado, por mucho que se consoliden 100€.

La décima, porque no nos creemos que CCOO y UGT firmen algo a favor de los trabajadores, a estas alturas, con toda la historia que tienen a sus espaldas de traicionarles.

Comuinicado-02-Convenio-GF  pdf

 

CGT reclama al Congreso que tome el control del DORA de Aena

Un gobierno en funciones no podrá autorizar el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) de Aena. Tras la propuesta de Aena, el DORA debería ser aprobado en Consejo de Ministros antes del 30 de septiembre.

La Ley 18/2014, de 15 de octubre, es clara al respecto, el DORA debera ser aprobada por el Consejo de Ministros, ademas de regular el proceso de creación, pero no podrá ser considerada en ningún caso como un documento final hasta que se produzca. ( Fecha prevista antes del 30 de Septiembre 2016 ).

Ya la privatización de Aena, se escapó del control parlamentario gracias a la mayoría absoluta del Partido Popular. Aena sale a Bolsa el 11 febrero 2015, con un pan debajo del brazo. El primer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) no existe. El primer DORA podría nacer ahora, con un gobierno en funciones sin la confianza de la cámara, y una vez más sin el debido control de parlamentario. Es por eso que CGT ha reclamado hoy en el Congreso de los Diputados que se reclame al ‘gobierno en funciones’ que entregue el DORA para control parlamentario y se abstenga de tomar decisión alguna sobre el DORA.

¿Que debería ser el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA)?

El DORA no solamente regulará las tasas aeroportuarias, de las que vive Aena, el DORA deberá cumplir como un contrato, del gestor aeroportuario (Aena) con la sociedad (ciudadanía), determinando la cantidad y calidad del servicio prestado, con la finalidad de garantizar, la movilidad de los ciudadanos y la cohesión económica, social y territorial, asegurando la accesibilidad, suficiencia e idoneidad de las infraestructuras aeroportuarias, la sostenibilidad económica de la red de aeropuertos, así como su gestión eficiente, y la continuidad y adecuada prestación de los servicios aeroportuarios, en términos de calidad, regularidad y seguridad, al tiempo que se garantiza la existencia de una red de infraestructuras suficiente para el transporte aéreo. El DORA debería garantizar los diversos bienes constitucionales que, como tales, han de ser objeto de especial protección por parte del legislador. Permitir el acceso en condiciones de igualdad de los ciudadanos de cualquier territorio a bienes como el derecho a la movilidad. Desde el punto de vista económico, propiciar la redistribución interterritorial de la riqueza y cumplir el encargo constitucional de una gestión eficaz del espacio aéreo.

En CGT no podemos entender que el proceso creacion del DORA, se haga de una forma opaca, y que el posible el documento final (DORA) no recoja más que los intereses de las elites, olvidándose de los intereses de la gente y de los trabajadores. (por ahora el DORA es SECRETO para el ciudadano, y tampoco ha llegado al Congreso)

El DORA de Aena podría ser noticia porque un gobierno en funciones y sin el apoyo de la cámara, aprobara finalmente, la Regulación Aeroportuaria en dudosa legalidad.

En CGT esperamos que la noticia sea otra bien distinta, que el Parlamento reclama al ‘gobierno en funciones’ que entregue el DORA para control parlamentario y se abstenga de tomar decisión alguna sobre el DORA.

Desde CGT venimos alertando sobre la privatización-expolio de Aena y su regulación por el DORA. Nosotros venimos trabajando desde hace muchos años contra la privatización de Aena, mantenemos una petición en Change.org con más de 10.000 firmas y actualizamos nuestra cuenta de twitter con más de 30.000 seguidores.

El negocio de las deportaciones: Air Nostrum y Barceló, favoritas para arrebatárselas a Air Europa

La UTE ha presentado la mejor oferta en una adjudicación de 11,8 millones de euros por 18 meses. Entre 2010 y 2014, el Ministerio del Interior ha echado de España a 9.410 personas en 257 vuelos internacionales entre enero de 2010 y octubre de 2014.

Ganar dinero expulsando a personas de un país. La UTE formada por Air Nostrum y Barceló Viajes ha presentado la oferta más baja al Ministerio del Interior en la adjudicación de los vuelos de deportación de extranjeros. Hasta ahora en manos de Air Europa y Swiftair, el conglomerado ofrecería unos costes inferiores.

El concurso para hacer negocio con el envío de inmigrantes ilegales de nuevo a sus países se convocó en enero. Se trata de un montante de 11,8 millones de euros durante 18 meses a partir de mayo, cuando vence el contrato actual. El objetivo, trasladar a los irregulares y a sus custodios de la Policía entre distintos puntos de la Península y al extranjero.

Operaciones “reservadas”

Los vuelos de deportación de inmigrantes son considerados operaciones policiales y como tales, tienen carácter reservado. La única institución en España que publica información al respecto es el Defensor del Pueblo en su calidad de Mecanismo Nacional de la Tortura, que recaba anualmente las cifras de la Agencia para el Control de la Frontera Exterior (FRONTEX) y el Ministerio del Interior y ofrece datos cuantitativos de las deportaciones por esta vía.

Según el último informe disponible, correspondiente a 2014, el Ministerio del Interior fletó en solitario o en colaboración con Frontex un total de 134 vuelos con los que expulsó a 3.373 inmigrantes a sus países de origen o procedencia. El grupo más amplio de vuelos de repatriación fueron nacionales: 80 con destino a Ceuta para expulsar a 1.555 personas a Marruecos y 19 a Melilla con los que se deportó a 82 personas, fletados en ciudades como Jerez, Madrid o Barcelona.

En cuanto a los vuelos internacionales, un total de 18 fueron fletados en solitario por la Comisaría de Extranjería y Fronteras. Con ellos se expulsó a 698 personas, fundamentalmente a Malí, Senegal, Nigeria, Colombia y Ecuador. En total, el Ministerio del Interior ha echado de España a 9.410 personas en 257 vuelos internacionales entre enero de 2010 y octubre de 2014.

Publicado en 02B en Barcelona 04/03/2016

Se cumple un año de la salida a bolsa de los aeropuertos

*El patrimonio público aeroportuario (Aena), administrado por el
gobierno del PP, ha perdido más de 3000 millones de euros*
– *Esta legislatura se abre un camino y una oportunidad para devolver a
la ciudadanía el control de Aena.
*CGT este 11 de febrero, registrará un escrito en el Congreso, que hace
mención a las dudas que ha suscitado un proceso privatizador completamente
opaco. *


Mañana jueves, 11 de febrero, se cumplirá un año de la salida a bolsa de la
red pública de aeropuertos de interés general, Aena, SA. A pesar de que
sólo salió al parqué el 49% de las acciones, se trató de una privatización
en toda regla, dados los cambios legislativos y de funcionamiento interno
que la acompañaron. Durante los cuatro años de mayoría absoluta del
gobierno del PP con Mariano Rajoy al frente, el deterioro del empleo en
Aena ha sido una constante. La mengua de personal de los diversos
colectivos aeroportuarios y aeronáuticos ha llevado a situaciones extremas
en algunos centros
<http://www.cgt-aena.org/comunicado/2015/2015.08.20_Nuevos-Procedimientos-de-Mantenimiento-en-los-Aeropuertos-de-Aena-Grupo-III-mas-precariedad.html>,
que podrían afectar a la seguridad de la operación de las aeronaves en los
aeropuertos.  (Recordar al “bombero orquesta single
<https://www.change.org/p/paremos-la-privatizaci%C3%B3n-de-aena-aeropuertos-firmar-esta-petici%C3%B3n-y-sensibilizar-a-los-ciudadanos-y-a-los-trabajadores-y-animar-a-otros-a-que-lo-hagan/u/11755464>”
o los “nuevos Procedimientos de Mantenimiento
<http://www.cgt-aena.org/comunicado/2015/2015.08.20_Nuevos-Procedimientos-de-Mantenimiento-en-los-Aeropuertos-de-Aena-Grupo-III-mas-precariedad.html#Nuevos_Procedimientos>
“).

Desde su  privatización (58€), el  11 de febrero de 2015, las acciones de
Aena se han revalorizado en bolsa por encima del 70.0% cotizando por encima
de los 100€ desde el segundo mes de cotización. El patrimonio público
aeroportuario, administrado por el gobierno del PP, ha perdido mas de 3000
millones de euros, que ahora prospera en bolsa. Hoy está casi perdido el
control de los Aeropuertos Españoles por parte del estado, y por supuesto
esa escandalosa revalorización en bolsa, ahora principalmente en favor de
los grandes fondos y bancos de inversión. Recordemos que el gobierno no
quiso la presencia de los pequeños inversores, con la excusa del caso
Bankia, en una empresa con dividendo seguro.

Entendemos que esta legislatura abre un camino y una oportunidad para
devolver a la ciudadanía el control de un bien estratégico en torno al cual
se mueve alrededor del 10% del PIB y que garantiza diversos derechos
constitucionales.

Es por ello que, coincidiendo con su aniversario, el próximo 11 de febrero
registraremos a todos los grupos que han manifestado su oposición a la
privatización un primer escrito que hace mención a las dudas que ha
suscitado un proceso privatizador completamente opaco.

Aeropuerto de Barajas T2 – Locales Sindicales

Av. La Hispanidad s/n,  28042 Madrid

Teléf.- 913936618    –    <http://www.cgt-aena.org>www.CGT-Aena.org
<https://twitter.com/CGTAena>@CGTAena <https://twitter.com/CGTAena>

CGT señala que el Gobierno del PP, ha despatrimonializado en 3000 millones al contribuyente con la privatización de AENA

Madrid, SP, 10 de febrero de 2016.- CGT en nota de prensa señala que mañana jueves, 11 de febrero, se cumplirá un año de la salida a bolsa de la red pública de aeropuertos de interés general, Aena, S.A.. A pesar de que sólo salió al parqué el 49% de las acciones, se trató de una privatización en toda regla, dados los cambios legislativos y de funcionamiento interno que la acompañaron. Durante los cuatro años de mayoría absoluta del gobierno del PP con Mariano Rajoy al frente, el deterioro del empleo en Aena ha sido una constante. La mengua de personal de los diversos colectivos aeroportuarios y aeronáuticos ha llevado a situaciones extremas en algunos centros, que podrían afectar a la seguridad de la operación de las aeronaves en los aeropuertos. (Recordar al “bombero orquesta single” o los “nuevos Procedimientos de Mantenimiento”).

 

 

Mañana jueves, 11 de febrero, se cumplirá un año de la salida a bolsa de la red pública de aeropuertos de interés general, Aena, SA. A pesar de que sólo salió al parqué el 49% de las acciones, se trató de una privatización en toda regla, dados los cambios legislativos y de funcionamiento interno que la acompañaron. Durante los cuatro años de mayoría absoluta del gobierno del PP con Mariano Rajoy al frente, el deterioro del empleo en Aena ha sido una constante. La mengua de personal de los diversos colectivos aeroportuarios y aeronáuticos ha llevado a situaciones extremas en algunos centros, que podrían afectar a la seguridad de la operación de las aeronaves en los aeropuertos. (Recordar al “bombero orquesta single” o los “nuevos Procedimientos de Mantenimiento“).

Desde su privatización (58€), el 11 de febrero de 2015, las acciones de Aena se han revalorizado en bolsa por encima del 70.0% cotizando por encima de los 100€ desde el segundo mes de cotización. El patrimonio público aeroportuario, administrado por el gobierno del PP, ha perdido mas de 3000 millones de euros, que ahora prospera en bolsa. Hoy está casi perdido el control de los Aeropuertos Españoles por parte del estado, y por supuesto esa escandalosa revalorización en bolsa, ahora principalmente en favor de los grandes fondos y bancos de inversión. Recordemos que el gobierno no quiso la presencia de los pequeños inversores, con la excusa del caso Bankia, en una empresa con dividendo seguro.

Entendemos que esta legislatura abre un camino y una oportunidad para devolver a la ciudadanía el control de un bien estratégico en torno al cual se mueve alrededor del 10% del PIB y que garantiza diversos derechos constitucionales.

Es por ello que, coincidiendo con su aniversario, el próximo 11 de febrero registraremos a todos los grupos que han manifestado su oposición a la privatización un primer escrito que hace mención a las dudas que ha suscitado un proceso privatizador completamente opaco.