Aena S.A. bloquea a la plataforma de activismo democrático change.org por

Aena S.A. bloquea a la plataforma de activismo democrático change.org por críticas a su gestión.

  • CGT pregunta: ¿Quien ha dado la orden dentro de Aena de bloquear la plataforma Change.org a los trabajadores?
  • La petición “PAREMOS la privatización de Aena …” cuenta ya con más de 8.800 ciudadanos que han firmado en contra de la privatización del sector público aeroportuario (Aena S.A.)
  • CGT difundió a través de la plataforma Change.org que Aena dilapidó 200.000 euros por la redacción, envío y corrección de los exámenes. A raíz de la denuncia, se cortó el acceso a la web en los centros de trabajo de los aeropuertos y Servicios Centrales de Aena S.A.

 

Tras la publicación el pasado 20 de marzo de 2016, de una actualización de la petición “PAREMOS la privatización de Aena Aeropuertos.…”, con el asunto: “Aena dilapidó 200.000 € en distribuir exámenes de #empleo con fallos #enaire #aena” [ ver aquí ], Aena bloquea a los trabajadores no directivos el acceso a la plataforma digital de activismo democrático change.org. Aquella se corresponde con una crónica de el periódico digital “cronicaglobal.com” [ ver aquí ]. “Los candidatos también denuncian que recibieron cuadernillos con menos preguntas de las indicadas. Aena dilapidó los 200.000 euros por la redacción, envío y corrección de los exámenes de la convocatoria de empleo de 2016, que ha acabado con centenares de reclamaciones.”

El bloqueo de change.org es total dentro de Aena, y no solo de la petición “PAREMOS la privatización de Aena Aeropuertos….”. Llama la atención que la “Política de acceso a Internet y filtrado de contenidos” de Aena, en vigor desde junio de 2010, se fije ahora en esta plataforma donde es posible que la suma de unos ciudadanos con otros, puedan hacer fuerte una petición después de adherirse a una causa, y pedir apoyos para combatir o denunciar alguna injusticia, e incluso modificar alguna ley.

Change.org ha sido catalogada por Aena como “arte_y_cultura”, “blogs” y “foros”; suficiente para ser considerada como “Página de Internet bloqueada: http://change.org/”. Esta decisión solo comparable al supuesto comportamiento de las avestruces, de acuerdo con el mito popular de esconder la cabeza bajo el suelo en presencia de un potencial peligro. Dice poco del que pueda considerar peligroso a la plataforma Change.org, salvo que solo piense en su cabeza.

¿Quien ha dado la orden dentro de Aena de bloquear la plataforma Change.org a los trabajadores? Esta pregunta tiene fácil respuesta, sin ninguna duda algún/a directivo/a de Aena S.A; o ¿quizás a requerimiento de asesores de imagen de alguno de los fondos buitre radicados en paraísos fiscales propietarios de las acciones de la Sociedad Mercantil Aena S.A.?. Esta vez no podemos pedir responsabilidad a la Ministra de Fomento salvo en su jerarquía del cargo.

CGT mantiene y aztualiza la petición en Change.org “PAREMOS la privatización de Aena por el interes general.Sensibilizar a los ciudadanos y a los trabajadores, firmar esta petición y animar a otros a que lo hagan.” desde julio de 2014. A fecha de hoy ya son más de 8.800 las personas que han firmado en contra de la privatización de Aena.

CGT ya sufre desde febrero de 2014 el bloqueo de su web “Página de Internet bloqueada: http://cgt-aeropuertos-navegacion-aerea.blogspot.com/” al ser considerado por Aena con la categoria de Blogs y lo define así: “páginas gratuitas en las que los particulares publican, a través de Internet, diarios, experiencias, comentarios, ideas… que desean compartir.” Dicho bloqueo nos fue comunicado oficialmente y atentamente, por Begoña Gosálvez Mayordomo, como Directora de Organización y RR.HH. de Aena. El canal de comunicación bloqueado por Aena a los trabajadores forma parte de la comunicación de CGT con los trabajadores de Aena.

El oscurantismo y poca transparencia en el proceso de privatización del sector aeronáutico público en España, la “Joya de la Corona” actualmente constituida como “Grupo de Empresas Aena”, sigue provocando tensión. Por poner un ejemplo: el gobierno “casi en rebeldía” podría aprobar en Consejo de Ministros, el “Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA)” para Aena S.A., sin que la Comisión de Fomento del Congreso de los diputados, pueda valorar su contenido. CGT ha requerido a la Ministra de Fomento que saque a luz la propuesta de DORA, para que la ciudadanía pueda conocerlo y valorarlo previamente.

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CGT se dirige a Ana Pastor

CGT se dirige a Ana Pastor por la situación real de
trabajadoras eventuales en trance de perder su trabajo en Aena y ENAIRE.


Ana Pastor debe asumir la responsabilidad de su cargo, por las pruebas
de selección en la convocatoria de empleo temporal en el grupo Aena.
Las pruebas de selección no se han ajustado a la convocatoria, y que de

ninguna manera ha primado la experiencia profesional.

Aena y ENAIRE requieren de una especialización sólo adquirible
trabajando, es un problema de seguridad operacional esta pérdida de
conocimiento adquirido.

CGT requiere a Ana Pastor que saque a luz la propuesta provisional de
“Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA)”

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=25207&NotDesignId=4

Comunicado CGT-WFS Madrid

 

¿Alguien puede explicarnos esto?

La sección sindical de CGT en WFS quiere informar a todos/-as los/-as trabajadores/-as de WFS handling que con fecha 12 de febrero de 2016, Aída Valle Soto, en representación de Swissport Handling SA, ha suscrito un Acuerdo de Voluntades con los representantes de los sindicatos con mayor representatividad en el sector aéreo, UGT, CCOO y USO, por el que se compromete a aplicar en todos sus centros de trabajo el I Convenio Colectivo de Swissport Spain SA, vinculando dicho compromiso a que las otras empresas del sector sigan aplicando el suyo, independientemente de su denominación social y/o personalidad jurídica con la que estén operando en la actualidad.

Nosotros/-as nos preguntamos/-as:

  • ¿por qué se comprometen a aplicar su convenio si la legislación les obliga a ello? ¿qué necesidad hay de acordarlo?
  • ¿qué pasa que si cualquier empresa del sector cambia de nombre o personalidad jurídica, Swissport cuenta con el visto bueno de la paritaria para NO aplicar su convenio? ¿significa esto que la paritaria consiente que las empresas se desvinculen de sus convenios?
  • ¿es que la paritaria nos tiene prevista otra sorpresa como la del famoso “contador de variables” que reservaron a los/-as compañeros/-as de Ryanair y Lesma tras las elecciones sindicales posteriores a su subrogación?
  • ¿qué saben ellos a este respecto que a los demás se nos escapa?
  • ¿piensan dejar expuestos a los/-as subrogados/-as a los convenios vigentes en cada empresa?

Desde luego CGT no tiene ni idea de lo que pretenden conseguir con este acuerdo de voluntades, ni de lo que supondrá para los recién subrogados/-as, lo que sí sabemos y queremos dejar claro es que nosotros/-as no firmamos ni EREs ni ERTEs, ni Acuerdos de Voluntades que puedan poner en peligro las condiciones laborales de los/-as trabajadores/-as.

Los pilotos bloquean el despegue de Air Europa Express

Los comandantes están blindados en el convenio colectivo ante la creación de una filial de bajo coste. En plenas negociaciones por un cuarto acuerdo, ponen el cerrojazo a la low-cost como condición imprescindible para alcanzar la paz.

 Globalia vive sumida en la polémica. Entre la maraña judicial que suponen los casos de las subvenciones para volar a Canarias, el escándalo de las TCPs extranjeras y los 60 euros que cobra por acceder a una entrevista de trabajo, se encuentra otro dique para sus planes de expansión. En las negociaciones por el cuarto convenio con los pilotos, estos han bloqueado el lanzamiento de Air Europa Express, la filial de bajo coste que está creando Juan José Hidalgo.

“Se defienden diciendo que otras compañías han creado modelos parecidos, como es el caso de Iberia Express, explica un portavoz de la plantilla a 02B. Lo cierto es que en el convenio actual, los comandantes tienen blindada esta posibilidad. Y para llegar a acuerdo han dejado muy clara su postura. “Ahora nos han asegurado que no habrá despidos, que las tripulaciones serán recolocadas, pero nadie nos asegura que en un futuro no sea así”, lamenta.

En un primer momento, la flota de la low-cost la formarán los once Embraer 195 que la aerolínea adquirió entre 2008 y 2011 y los cinco ATR72 –que ya poseía Aeronova-. “Sin embargo, en el futuro, los Boeing 737 son los siguientes que podrían pasar a esta filial, y eso conllevaría un ERE para nuestro colectivo”, denuncia.

Una compañía nacida en la polémica

La firma se estrenará con la ruta Valencia-Palma-Madrid con tres frecuencias diarias. El sector turístico coincide en que “fue un anuncio precipitado”. Mientras, desde la plantilla explican que se plantean movilizarse si el proyecto sigue adelante.

Además, desde otras firmas recuerdan que Air Europa Express ya existió y tuvo que cerrar en 2001 por su baja rentabilidad. Ahora, operará con el certificado de operador aéreo (AOC) de Aeronova, la firma que adquirió a principios de noviembre para agilizar el despegue.

¡Conseguimos estar en el Comité de empresa de Ryanair Madrid!

El 25/01/2016 se celebraron la elecciones Sindicales en
la empresa Ryanair Madrid, siendo estas nuevas elecciones al haberse
revocado el anterior comité de empresa siendo los mismo votantes que en
la anterior en menos 107 el 2016 y 108 en 2015, siendo los resultados
los siguientes;
> CGT…………27 votos.
> CCOO…….. 35 votos.
> UGT……….. 40 votos.
> Siendo nueve miembros del comité.
> CGT………..2 delegados.
> CCOO…….. 3 delegados.
> UGT………. 4 delegados.
> El resultado a sido muy bueno en menos de un año CGT a aumentado en un
600% de votos pasando de 7 a 27 votos,  felicitar a los compañeros y la
lucha sigue, salud.

SFA-CGT

El juez Castro cita a los empleados de Iberia Palma que votaron por correo

El juez José Castro ha citado a los 250 empleados de Iberia en Palma que han votado por correo ante la sospecha de fraude en las elecciones sindicales del pasado 28 de octubre. El que fuera juez instructor del ‘caso Noos’ llamará uno a uno a todos los trabajadores para que confirmen que han votado ellos y no han sido suplantados, después de que en Madrid y Barcelona se detectaran irregularidades.

Sindicatos como UGT y CCOO están en el punto de mira y miembros de estas formaciones han dado muestras de nerviosismo ante estas investigaciones, según fuentes sindicales consultadas por este digital. Éstas explican que se han detectado varios casos en Madrid de “gente que ha ido a votar en persona y se ha topado con que ya habían votado por correo en su nombre”.
(*) En Madrid también se sigue procedimiento judicial por el mismo motivo, en base a  denuncias de trabajadores y de varios sindicatos, entre ellos CGT . (nota de redacc.)Lee la noticia en:
 

12-M: Concentración-Protesta frente a Iberia

CONCENTRACIÓN-PROTESTA FRENTE A IBERIA-NEO-MTNZ.VLLGAS,49

(sede servicios centrales de Iberia, entre carretera de Barcelona y M-30,

cerca del edificio de los cubos, que antes era de la Philips)

(METRO BARRIO DE LA CONCEPCION, buses: 11, 53 y 122)

MARTES 12 DE MAYO DE 13,30 A 15,30 H

Comunicado concentración 12 mayo .pdf

CONCENTARCION-IBERIA-20-06-2013-001

20-M, Concentración T4 Aeropuerto de Barajas

Compañeros/as:
Solicitamos vuestra SOLIDARIDAD Y APOYO 
para la Concentración de Protesta contra las recientes ( y menos recientes) 
 medidas que está aplicando Iberia a su plantilla 
y que tendrá lugar el próximo


Viernes 20 de Marzo de 12 a 14h. en LLegadas TERMINAL 4
* CONTRA LA COACCIÓN A LOS TRABAJADORES CON LIMITACIONES FÍSICAS
* CONTRA LOS DESPIDOS DE TRABAJADOR@S por BAJA MÉDICA (art. 52  E.T.)
* CONTRA LA PRECARIEDAD LABORAL EN IBERIA

Convocatoria: 20 d Marzo
GRCS.  X VUESTRA PARTICIPACIÓN Y AYUDA

Sld+ApoyoMtuo

Sección Sindical de CGT en IBERIA- Barajas

“Noáin peligra con la privatización de AENA y es un ejemplo de aeropuerto que podría ser vendido o cerrado”

Con una huelga sobre la mesa y a pocos días de que AENA salga a Bolsa, los trabajadores se movilizan para transmitir a la ciudadanía los efectos de una privatización “de saldo”
Alonso Muñoz
PAMPLONA Alonso Muñoz es trabajador de AENA en Barajas y miembro del Comité de Empresa, además de un estudioso del proceso de privatización de los aeropuertos. Desde su conocimiento, alerta de los efectos de la privatización aeroportuaria que el PP va a hacer realidad en los próximos días si nada lo impide.

Cuenta atrás para la inminente privatización del 49% de AENA.

-Lo primero que hay que poner en la cabeza de la gente es que el 49% es el tramo inicial por el que se va a partir la privatización. No le cabe a nadie dudas en el sector aeroportuario, entre los hoteleros, compañías aéreas, políticos… A nadie le cabe duda de que se va privatizar el 100%.

A pesar de las críticas al proceso, el PP ha seguido adelante.

-Ningún grupo político parlamentario está de acuerdo en privatizar AENA, absolutamente ninguno. El PP lo privatiza solo. Pero es que además dentro del PP hay disensiones. Hay una parte del Gobierno que quiere privatizarlo como sea, liderado por la ministra de Fomento, y hay otra parte que se opone porque va a ser a precio de saldo. Son esas desavenencias las que en noviembre, en un Consejo de Ministros, frenan la privatización.

Se frenó entonces pero ahora parece irrefrenable. ¿Qué posibilidades reales hay de pararla? Varios sindicatos, entre ellos la CGT, ya han anunciado convocatoria de huelga.

-Estamos en la batalla. Nuestra intención es transmitir a la ciudadanía el escándalo que supone la privatización de la última joya que le quedan a los ciudadanos, el último gran servicio público, el expolio de un servicio público del que depende aproximadamente el 10% del Producto Interior Bruto (PIB) español.

¿Se refiere a implicar a la ciudadanía en esta lucha y provocar que salgan a la calle?

-Nosotros lo que reivindicamos es el valor social que tiene AENA, la red pública de aeropuertos de interés general, que es pública y debe seguir siendo pública.

¿Cuáles son los vicios a su juicio de esta privatización?

-Es una privatización de servilleta, porque esto se ha fraguado en una cena y entre cuatro han diseñado una operación que ha ido de mal en peor. A finales de 2012 cifraban esta operación en una franja de entre 16.000 y 19.000 millones de euros y ahora estamos hablando de entre 4.000 y 6.000 millones de euros. Pero ya venía devaluándose desde antes. El Gobierno de Magdalena Álvarez ya pidió informes del valor de AENA y una consultoría lo cifró en 33.000 millones de euros y otra en 31.000 millones de euros. Desde entonces, cada mes que pasa, al ciudadano le roban 1.000 millones de euros.

Se cuestiona el momento de la privatización, ante una posible tercera recesión, lo que puede condicionar a la baja el precio.

“AENA es una perita en dulce para los inversores; y el mayor trozo, para los tiburones, los grandes fondos de inversión”

“La imagen de que AENA es deficitaria es falsa; este año va a acabar con unos mil millones de beneficio”

-En el concurso que sale para decidir el núcleo duro que se quede con el 21% de las acciones, los accionistas de referencia, querían captar a cinco y han captado solo a tres(Corporación Financiera Alba (grupo March), al que se asignó el 8% de las acciones; FAERCO (Grupo Ferrovial), con el 6,5% de las acciones; y Fondo TCI, con idéntico porcentaje). Se han elegido esas tres ofertas porque no se han presentado más. Son ofertas claramente a la baja.

Los defensores de la privatización aducen que en un momento de crisis va a ingresar varios miles de millones de euros que servirán para paliar la deuda.

-Eso es rotundamente falso. En julio el Gobierno segrega Navegación Aérea de los aeropuertos y le llama Enaire. Y la deuda que tiene AENA, que llegó a ser de unos 13.000 millones de euros y que ahora estará sobre los 11.000, no la tienen los aeropuertos, sino que la tiene Enaire. Al precio que se quiere vender, que puede rondar los 2.500 millones de euros, no da para cubrir esa deuda. Estamos vendiendo la empresa por menos valor de la deuda que tiene.

Los detractores de la privatización alegan que la red de aeropuertos es rentable.

-Es rentable, autosuficiente. Siempre lo ha sido. En sus estatutos consta la posibilidad de recurrir a los Presupuestos Generales del Estado y nunca en toda su historia se ha hecho. AENA, además, ha reportado en impuestos a las arcas del Estado miles y miles de millones de euros.

¿La imagen de que la mayoría de aeropuertos son deficitarios no se ajusta a la realidad?

-Es una imagen rotundamente falsa. Este año AENA va a acabar con un Ebidta de hasta 1.950 millones de euros, que convertidos en beneficios son más de 1.000 millones de euros. La red se autofinancia y se autosostiene. El funcionamiento en red ha permitido la creación de nuevas infraestructuras del año 2001 al 2011, incluido el aeropuerto de Noáin.

Pero sí ha habido excesos de los gestores de AENA.

-Efectivamente. AENA es un modelo de éxito mal gestionado. Por eso queremos un modelo público de AENA, pero mejor gestionado, que sea más profesional y más independiente.

Por sus palabras, AENA va a ser un negocio muy rentable para muchos inversores.

-Es una perita en dulce para los inversores. Por eso se ha restringido el tramo minorista al 9% del 49%, para dejar el mayor trozo del pastel para los tiburones, para los grandes fondos de inversión especulativos. Además del 21% ya adjudicado y de ese 9% para minoristas, el otro 28% que se va a privatizar va a ser para un grupo que va a seleccionar independientemente los bancos que han causado la crisis de todo Occidente: Bank of America, Merrill Lynch y Morgan Stanley. La privatización es una pérdida de soberanía en doble sentido, porque el ciudadano va a dejar de ser soberano de ellas y porque la mitad del tramo se va a destinar a fondos de inversión extranjeros, una mezcla de grandes constructoras y fondos de inversión extranjeros.

¿Cómo va a repercutir sobre el servicio a los ciudadanos?

-En dos cosas: la nueva legislación ya prevé la venta o el cierre de aeropuertos, de aquellos que no sean rentables, simplemente con una pena de multa. Noáin es un caso claro de poder ser vendido a un inversor privado, de poder ser cerrado o de que su deuda la tenga que asumir el ciudadano. Por otro lado van a encarecerse las tasas. Además, podría romperse la red y quedar en manos de varios gestores, con lo que perdería su principal fuerza.